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重庆至西安段动车组正式运营 穿越巴山、秦岭,千年蜀道成通途

6日上午8:20,首趟D4281/4重联动车平稳驶出重庆北站,西成高铁重庆至西安段动车组正式开通运营。重庆北至西安北的动车经兰渝线,在四川广元走西成高铁,驰骋穿过大巴山、秦岭两大山脉,最终到达西安北站。

重庆至西安最短旅行时间从此前的9个多小时缩至当前的约5个小时,而成都至西安的行程时间,更是缩短至3个多小时。对于陕、川、渝三地和动车沿线辐射的群众而言,这是一列期盼已久的动车。

重庆至西安段动车组正式运营 穿越巴山、秦岭,千年蜀道成通途

车厢内,动妹正做各项准备工作,微笑迎接旅客的到来。

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D4281/4重庆至西安动车组

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旅客排队上车

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坐上了D4281/4的旅客显得十分惬意

大学生的重庆、西安双城记

12月3日,百度贴吧一位参与西成高铁建设的网友在“西成高铁吧”发帖:“再见了西成高铁,再见了陕西。两年的青春又挥散在了西成高铁上。终于你马上要开通了。我们这些建设者们要和你说再见了。”诸多网友向建设者表达了感谢和祝福,其中一位网友的回复帖改成了《终于等到你》的歌词,该网友写道:“到了某个年纪你就会知道,大巴车的日子真的难熬,渐渐开始尝到晕车的味道。时间在流逝着你的青春,进了某个隧道你就会感到,手机的信号变得越来越少,厌倦了被寂寞追着跑,坐个快点的车就想托付终老……终于等到你……”

此前在重庆西南大学就读的学生于璞向记者介绍,她是陕西西安人,读大学期间来往的交通方式主要是火车和飞机。“坐火车要一天,早上出发晚上到,或者夜里出发隔天到。我还记得,2014年时,我去北碚坐过火车回西安,被挤得很狼狈。后来发现往返西安和重庆的机票有时折扣力度很大,就从坐火车变成了飞机。飞机飞行时间只要一个半小时,但加上地面的流程,怎么也要半天,转来转去也比较折腾。”于璞说。

今年10月,因两地奔波过于辛苦,大学毕业后原本在重庆渝中区工作的于璞,被父母要求回到西安。“父母觉得这样太折腾,回西安的话他们要放心些。于是,持续了4年多的西安、重庆的双城生活就这样结束了。”于璞说,动车还是快速方便了很多,她计划周末时坐动车去成都,和在那工作的闺蜜、同学过周末。

在动车组运营前,重庆与西安间的运行的火车有K690、K692、K1004以及K1034旅客列车,均是走襄渝线后转西康铁路翻过秦岭后到达或途径西安。从重庆运行至西安均超过9小时,其中最慢的为K1004次列车,从重庆站到达西安站全程运行11小时19分。

慢车18分钟过隧道,穿过去就是北方

12月4日晚,慢新闻—重庆晚报记者从重庆站登上K1004次列车,体验了重庆到西安最慢火车的乘坐情况。

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乘坐K1004次列车,重庆至西安的旅客在候车

K1004次列车每天21:22从重庆站发出,记者上车后发现,当晚从重庆到西安的旅客并不多,卧铺车厢和硬座等车厢有很多空位。K1004次列车列车长向记者介绍,从重庆到西安的4列K字头旅客列车其实分淡旺季,11月和12月是淡季,其余的各大节假日和寒暑假期间是旺季。“淡旺季时,车厢有区别,整趟列车总共是18节车厢,旺季8节硬座,其余的为卧铺,淡季的时候重庆到西安人少一点,我们就换成3节硬座,其余的是卧铺车厢。其实昨天我们从西安过来的时候,几乎都是满员的。旺季的时候,硬座的无座票要卖出去很多,走廊过道到处是人,和春运一样。”列车长介绍,渝陕两地人员的往来需求非常旺盛。

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K1004列车将运行11个多小时,旅客排队检票

列车员刘永健说,他在K1004次列车上工作了三年,乘坐K字头往返渝陕两地的乘客大包行李较多,也就是说务工人员比较多。“还有就是寒暑假的大学生,我们这趟K1004相比更受欢迎,因为是每天晚上9点多发车,可以睡一觉,醒了就正好到了西安。”

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列车上的服务人员

从重庆到西安,K1004次列车全程为790公里,平均时速只有70公里。列车员刘永健介绍,在西康铁路段,因为要翻山越岭,车速下降到时速60左右,在穿过18公里长的秦岭隧道时,需要18分钟。

12月5日早上7:10左右,K1004次列车上的大多数旅客还在睡梦中,由于西康铁路该路段使用的是超长无缝钢轨,列车底部没有传来熟悉的、有节奏的“当、当、当”声,东边初升的太阳和西边的月亮被群山遮挡,时隐时现。随后列车开始穿越秦岭隧道,18分钟后,列车载着一车的旅客正式由南方到达北方。

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K1004次列车卧铺车厢的旅客,列车在第二天早上到达西安

秦岭是中国南北地理分界线,横亘在陕西中部。从远古的栈道,到近现代的公路、铁路,如何翻越秦岭、沟通南北,是筑路人的千古之梦。

“蜀道”七过秦岭,这次最快

K1004次列车列车员刘永健介绍,他在列车上工作了近三十年,有很多同事之前是在宝成铁路上工作,常年间坐着火车在秦岭、巴山间穿越,见证着铁路“蜀道”的发展历程。

很多乘客并不知晓,目前中国铁路、公路共有七次穿越秦岭的经历,其中诸多工程堪称世界工程奇迹:第一次是上世纪50年代宝成铁路盘山越过秦岭。宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路,铁路通过秦岭时,从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但升高却达680米,即每千米上升110米。为了把坡度改为能够通行火车(每千米只升高30米),只能把铁路线反复迂回盘旋,这就形成3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线,线路层叠3层,高度相差达817米,即为世界铁路上著名的“观音山展线”。早期宝成铁路的火车上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站,下坡时一路刹车,火花四起,蔚为壮观。

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宝成铁路著名的“观音山展线”

而铁路第二次通过秦岭,便是记者体验的西康铁路秦岭隧道,在上世纪90年代,西康铁路秦岭隧道设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关,其中Ⅰ线隧道采用掘进机施工,在我国铁路隧道施工属首次。

此后筑路穿越秦岭第三次是西安南京铁路东秦岭隧道,第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道,第五次是西汉高速(京昆高速)公路秦岭隧道群,第六次是兰渝铁路西秦岭隧道。

第七次,便是此次12月6日开通运行的西成铁秦岭山区隧道群。据悉,西成高铁是我国首条横穿秦岭山脉的高铁。

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在重庆火车北站购买了到西安高铁的旅客,在干净整洁的环境中,排队等候上车

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D4281/4高铁的乘车环境比K1004强很多

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旅客坐在运行平稳的D4281/4次动车组上

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列车上,民警检查行李

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动姐为旅客服务

12月6日早上8:20,另一路慢新闻-重庆晚报记者从重庆出发,登上首趟D4281/4重联动车,列车设计时速250km/h,飞驰穿越在巴山秦岭间,其中用时5分钟左右就通过了全线最长的15.9公里天华山隧道。全程历经5小时21分钟运行,下午13:41,动车车稳稳停靠在西安北站。

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13:41分,D4281/4动车组准点到达西安,全程运行5小时21分钟

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列车到达西安北站

秦岭、巴山间的新铁路“蜀道”,就此成为了陕川渝间,最便捷的通途。

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重庆动妹亮相西安北站

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慢新闻—重庆晚报记者 江飞波 文 首席记者 冉文 图

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