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桥梁大事:北盘江大桥获吉尼斯世界纪录认证 池河特大桥合龙

高565.4米!贵州这座大桥载入吉尼斯世界纪录

近日,由贵州高速集团、贵州省公路工程集团、贵州省交通科学研究院股份有限公司、贵州科达公路工程咨询监理公司等参建的杭瑞高速毕都北盘江大桥,经世界纪录认证机构——吉尼斯世界纪录有限公司认证,杭瑞高速毕都段北盘江第一桥桥面距江面垂直高度达565.4米,荣获“世界最高桥”之称,载入世界纪录大全史册。

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位于云贵两省交界处的北盘江大桥,跨越河谷深切600米的北盘江“U”形大峡谷,地势十分险峻,地质条件非常复杂。作为杭瑞高速毕都段的控制性工程,北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构,全长1341.4米,最大跨径720米,桥面至江面垂直距离565.4米,相当于200层楼的高度,目前为世界第一高、第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。

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毕都北盘江大桥在建设过程中完成了交通运输部科研项目,为山区大跨度钢桁梁斜拉桥架设提供一种全新的施工工艺和方法,具有国际领先水平的纵移悬拼施工新工艺申报发明专利4项、实用新型专利7项,并于2018年荣获世界桥梁界“诺贝尔奖”——古斯塔夫金奖和中国公路学会科学技术特等奖等殊荣。

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如今,北盘江大桥的高度又获得世界纪录权威机构的认证,必然让“世界第一高桥”的名片更加靓丽,也会进一步提升该桥乃至贵州交通和多彩贵州的关注度、知名度和影响力。

沪通铁路跨长江大桥又有新进展

9月16日,从中铁大桥局获悉,由中铁大桥局施工的沪通铁路跨长江大桥南引桥完成了第70孔阶段箱梁的浇筑施工,标志着南引桥全面贯通,为后续桥面施工奠定了基础。

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沪通铁路跨长江大桥南引桥长3369.6米,上部结构为70孔48米简支箱梁结构,每孔梁分为11个阶段,采用阶段预制、架桥机节段拼装、现浇式阶段的架设方案。

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目前,沪通铁路跨长江大桥28号主墩已完成首对6根斜拉索塔端挂设、7个节段总计98米的钢桁梁吊装,余下主要节段钢桁梁还将采用双悬臂架设方式进行。根据施工计划,沪通铁路跨长江大桥将架设164个钢梁节段,预计明年10月完成全部架梁工作。

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阳安铁路复线池河特大桥连续梁顺利合龙

9月17日下午6时18分,随着最后一方混凝土浇筑完成,阳安铁路复线最长桥梁池河特大桥49到52号墩连续梁顺利完成合龙,标志着池河特大桥下部主体结构已全部完工,为下步顺利铺架打下坚实基础。

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池河特大桥是阳安铁路复线最长的特大桥,也是全线重难点控制性工程之一,由中铁十一局五公司阳安铁路项目二分部承建,全长2042米,桥台采用单线T型桥台,除阳平关桥台采用明挖基础外,其余墩台均采用桩基础。由于首联连续梁位于半径600米的曲线上,施工过程中需克服线型变化大、对称浇筑难等问题;1号墩位置距离既有阳安铁路仅有17米,施工干扰大、难度高。另外,由于拌和站距离池河特大桥施工现场较远,且运输需要经过正处于路面修复施工的G316国道,周边车辆拥堵极易导致混凝土运输滞后,增加施工成本。

国道324线九龙岭公路工程隧道全线贯通

9月17日下午,省重点项目九龙岭公路工程的控制性工程——花都I号隧道右洞顺利贯通,至此九龙岭公路的隧道工程已全线贯通,预计11月通车。

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据悉,国道324线漳州九龙岭段是漳州通往广东方向的必经之路。原先该路段坡陡道弯,路况复杂,交通事故多发。为了让群众出行更安全,当地决定采用隧道穿越九龙岭的建设方案,对该路段进行改造提升。

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该项目起点位于漳州高新区九湖镇木棉村,终于漳浦县官浔镇山边村接入现国道324线,主线全长11.71公里,按一级公路、双向六车道标准设计,设计时速80公里/小时,路基宽33米,沥青混凝土路面。全线设花都1号、2号隧道,设置木棉、浮山、官园、花都、山边等5个互通及2条连接线,总投资15.72亿元。

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目前,该工程的隧道部分已实现贯通,接下去将全线同步开展路面、交安、机电设施施工。

浙江建金高速清水塘隧道贯通

近日,经过一年施工的建金高速公路兰溪段清水塘隧道右洞在掘进470米后,根据施工方案先行开挖一条30余米长的小导洞顺利贯通,标志着建金高速隧道工程迎来阶段性进展。

清水塘隧道全长502.5米,是建金高速兰溪段4个隧道之一,据现场施工技术员蒋南介绍,该隧道右洞由于地形等原因,采用了从进口向出口单向掘进施工方案。根据施工方案,当天,在剩下的最后30米处,施工人员先行开挖一条小导洞,贯通后,将作为左右洞出洞口的施工通道,再由出口反向掘进实现全面贯通。

据悉,清水塘隧道于2017年9月14日正式进洞施工,隧道施工区域远离村庄,受到的干扰小,但也面临电力设施短缺、无现成的通行道路、作业场地狭小等系列问题。施工过程中,项目部克服材料运输、混凝土浇筑等困难,修筑了1500米的绕山便道,且严格遵循“少扰动、短进尺、严注浆、快封闭、弱爆破、勤测量、紧衬砌”的施工原则,确保了隧道施工的顺利推进。

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