首页  >   其他  >  正文

重磅|共享汽车路在何方?途歌退押难遭围堵,用户抱怨客服推脱

12月20日上午,位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室里,聚集了不少要求退押金的消费者和途歌的供应商。途歌前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额,不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12号才能退款。” 途歌相关工作人员对第一财经记者说。

视频加载中...
<script src="https://s0.pstatp.com/tt_player/tt.player.js?v�"></script>

(一位用户在退款)

途歌的办公区很少有人在办公,第一财经记者问询工作人员,她表示:“我们里面还有办公区,有人在办公。”

这几天,辅警都在现场维护秩序,避免情绪激动的消费者与工作人员发生冲突。

重磅|共享汽车路在何方?途歌退押难遭围堵,用户抱怨客服推脱

消费者担心途歌倒闭

“押金是1500元,我从10月份开始就跟这事儿,现在都没退。”一名用户对第一财经记者说,关键是途歌的态度也有问题。“给客服打电话要求退款,客服说随后回复,后来再给客服人员打电话,打了很多次都不接听,直接挂掉。”

“我们可以等,但是都没有一个凭证。也不说明有多少人得到退款了,说今天退又推到明天。现在,途歌就是没有信誉的,万一明天倒闭了,我们找谁要退款?”另一名用户对记者表示。

曾有媒体报道,在途歌运营的北上广深四个城市中,注册用户已接近200万人。假设以接近200万的注册用户计算,每天只能保证退款15人,那么全部完成退款则需要约365年。

除了用户外,一些供应商也来到了现场。“从今年下半年开始,途歌就开始拖欠欠款,以前都是每个月付一次,这都好几个月了,欠了我们一百多万。包括租金和高额的停车费,这些停车费要我们承担。”一名供应商对第一财经记者表示。自去年起,共享单车迎来倒闭潮,共享汽车也没有躲过。作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车,其在2017年3月宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆,但截至平台停运时,该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后,相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

如今,途歌也陷入资金链断裂的危机中。途歌创始人兼CEO王利峰曾经被称为共享出行创业教父,这位一度光鲜亮丽的头部企业CEO,如今却已人设崩塌。有媒体报道称,王利峰最近仍在努力推进着所谓的"融资",甚至还动用关系,"忽悠"一些其他公司的战略投资高管加入途歌,而后利用他们的关系进行"融资",彼时的途歌其实已经进入了资金链断裂阶段,而这些挖角与"融资"在此时看来,更像是"坑蒙骗"。

共享汽车能否抗住寒流

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国,尤其在北上广深等一线热点城市,其借助“共享经济”的东风,近来的发展也渐成气候。前不久,新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,2017年起,我国注册的共享汽车企业数量不断增多,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

共享汽车在中国方兴未艾,但正经历着严峻的考验。一方面,不断有场内公司惜败退场;另一方面,不断有实力资本加入共享汽车的试验场。

根据前瞻产业研究院的数据,2018年第一季度和第二季度的中国主要汽车分时租赁APP月均活跃用户排名中,GoFun、EVCARD和一度用车为排名前三。从2018年第二季度月均活跃用户数看,GoFun出行月均活跃用户数排名第一,为83.4万人;EVCARD排名第二,月均活跃用户数为36.2万人;一度用车排名第三,月均活跃用户数为13.4万人。

短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识,包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,暂时不考虑盈利问题,短期内也无法盈利。

“市场规模有限,但这几年出现的企业较多,竞争很激烈,加上重资产模式下盈利较难等因素,一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示,虽然共享汽车发展前景较大,但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。

“整个行业还没有真正的成熟,头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。

孙乃悦还分析指出,在市场的起步阶段,企业之间为了获取用户曾经展开过价格战,为用户提供了很多优惠,随着企业后期发展,这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户,要真正挖掘有租车需求的人,这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端,分时租赁的有效利用率还比较低,未能达到盈利所要求的水平线,也由于价格战,造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支,减少了在车辆维护方面的频次,造成用户体验变差。

在没有有效需求用户的情况下,运营成本高、运维难度较大是造成共享汽车企业出现倒闭现象的主要原因。“在EZZY平台上,如果用户一单支付了30块钱,那么背后的成本很可能是60块钱。这样最终导致的结果是,一方面有高达90%的用户黏性,用户能做到长期使用并且不断续费充值,但是每做一单平台上就要赔钱。”在倒闭后,EZZY的创始人付强公开表示,这也是EZZY后期拿不到融资的主要原因,虽然用户数据好看,但运营数据和财务模型堪忧。

“共享汽车的发展空间还是非常大的,今年下半年经历了洗牌期之后将会迎来新的春天,行业将进入健康发展期。”PonyCar的CEO林钟杰在近日对第一财经记者表示,之前的烧钱模式已经成为过去,现在投资人更注重企业的盈利和未来的发展,行业还未出现垄断的局面,但一些头部企业已初步形成。

发布评论

广告位

延伸阅读

频道热点

随机推荐

注:凡本网注明来源非易读网的作品,均转载自其它媒体,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责,若有任何不当请联系我们,将会在24小时内删除。

易读网致力于资讯传播,希望建立合作关系、投稿、友情链接等。联系邮箱:912856457@qq.com 联系时请备注 “来源:易读网”