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我国首款全复合材料无人机“翼龙”I-D首飞成功

我国首款全复合材料无人机“翼龙”I-D首飞成功

“翼龙”I-D首飞

今天下午我国首款全复合材料无人机“翼龙”I-D首飞成功在某机场试飞成功。“翼龙”1一D无人机是航空工业成都飞机设计研究所在推出“翼龙”I系统基础上,结合市场需求最新研制推出的复合材料结构、高性能、中空长航时、多用途察打一体无人机系统。

我国首款全复合材料无人机“翼龙”I-D首飞成功

之前新闻报道的“翼龙”1一D无人机

作为我国首款全复合材料结构的任务机,全机身机构采用复合材料结构有什么优点?最直观的就是减轻了结构重量,增加了结构强度,提高了隐身性能。复合材料用于飞行器由来已久,但是真正将先进的复合材料用于机身,是从20世纪70年代后开始航空工业中复合材料的使用量正在不断地增加。目前越来越多的飞行器开始使用复合材料,在过去40年在民用飞机结构重量中所占的份额超过15%,著名的如空客A380复合材料占全身结构的25%,波音787复合材料占全身结构的50%,。在军用飞机方面,欧洲联合研制的AM400运输机复合材料使用量占全机重量34—40%;美国 F-22项战斗机复合材料使用量占全机重量的四分之一,V-22“鱼鹰”偏转翼飞机的结构重量中复合材料占了42%。复合材料技术现已成为影响飞机发展的关键技术之一。“翼龙”1—D无人机机体结构的生产商是一家四川的民营企业,不仅在机身结构件上进行技术攻关,并在制造工艺方面进行了大胆创新,使得翼龙—1D无人机使用了全新的复合材料结构和配件机身,是我国军民融合产业发展的重要案例。

我国首款全复合材料无人机“翼龙”I-D首飞成功

“翼龙”Ⅰ无

我国首款全复合材料无人机“翼龙”I-D首飞成功

翼龙”II型无人机

“翼龙”无人机系统2005年开始立项研发,2007年10月“翼龙”Ⅰ无人机成功首飞,属于我国第一代多用途无人机系统。2017年2月“翼龙Ⅱ”新型长航时多用途无人机系统首飞成功,“翼龙”无人机系列已经发展到第二代,象征我国凭藉自主掌握关键技术达到全球大型多用途无人机一流水准。形成了“翼龙”I型、“翼龙”II型,加上本次首飞成功的“翼龙”I-D型的系列无人机系统,形成完整的产品系列,满足国内外不同客户的需求。目前已经有阿联酋、埃及、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多个国家。

我国首款全复合材料无人机“翼龙”I-D首飞成功

“翼龙”I-D首飞

“翼龙”I-D无人机的改进主要体现在一下几个方面,一是采用全复合材料结构;二是换装大功率发动机;三是优化气动布局。另外,还采用了新的机载电子设备,对其他方面也进行了相应的改进,这些改进让“翼龙”I-D无人机在起飞重量、升限、巡航时间、通讯、内部载荷以及外挂能力等方面相比于“翼龙”1—D无人机实现大幅提升,具体而言:“翼龙1-D”无人机的载荷达到了400公斤,最大续航时间增加到35个小时,实用升限达到7500米。和“翼龙”1无人机相比较,载荷几乎翻倍,续航时间增加三分之一,实用升限提高15%。“翼龙”1—D无人机可应用于情报获取、监视、侦察、反恐、边境巡逻、缉毒和反走私等多种领域,是一款真正的具有世界先进水平的察打一体无人机。“翼龙”I-D无人机的基本任务载荷配置包括高清光电吊舱(EO)和合成孔径雷达(SAR),另外可根据用户需求加装通信侦察或电子侦察设备,多用途性和多任务性更加有利。“翼龙”I-D无人机机翼下共拥有四个外挂点,可挂装10枚激光制导或卫星制导的精确打击武器。

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