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1.6L以下车船税减半?看似发福利,却没几个合格

为鼓励车企节能减排、引导产业升级,日前,国家财政部官网发布了《关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。

对于纯燃油车,获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力、双燃料和两用燃料乘用车)将减半征收车船税;对于纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车则完全减免车船税。

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笼统点说就是:1.6L及以下排量的纯燃油车只需交一半的车船税,而新能源车都不需要交车船税了。

看到这个消息,很多准备买车的消费者有点“喜大普奔”,然而,仔细研究《通知》的细节和附件要求我们会发现,想要达到《通知》细则的标准,真的不是件容易的事。

并非排量1.6L及以下就“万事大吉”

根据《通知》规定:对节能汽车,减半征收车船税需要满足两个标准,除了排量要小于等于1.6L外,还得满足综合工况燃料消耗量应符合标准,也就是上面表格展示的“附件1”。

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很显然,新规对车子的排量、重量、还有座椅都提出了明确要求,以2018最低要求为例,必须车重低于1205kg,综合油耗低于5.4L/100km,如果以目前工信部发布的燃油消耗标识来看的话,能满足这个严格要求的真心没几个。

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依照小编对目前汽车产品的认识,硬件能达标的纯燃油车恐怕只有丰田威驰、本田飞度、大众POLO这类入门级小车。

被淘汰的包括丰田卡罗拉和雷凌双擎,它们的油耗虽然达标了,但排量是1.8L自吸;吉利博瑞GE配备的1.5T三缸轻混系统,排量达标,但车重不达标,油耗也比较勉强。

要点解读

与之前1.5L及以下排量购置税减半政策不同,财政部的这项车船税新政并非给消费者“发福利”,而是引导厂商进行技术升级,因此,现役的纯燃油车基本都被刷下来了。举个例子,卡罗拉和雷凌混动只是排量不合标准,给1.8L发动机“瘦个身”难度并不大,车重、油耗也有望进一步降低。

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引导低端燃油车电气化改造

而对自主车企来说,对低端车进行电气化改造是迎合新政最有效手段,现款博瑞GE搭载的是1.5T 48V轻混系统,综合工况油耗只有5.6L/100km(工信部信息),试想一下该系统如果出现在帝豪、远景系列的轿车和SUV上,必然能够轻松达到“减税”标准。

插电式混动也纳入免税范畴

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根据《通知》规定:对新能源车船,免征车船税需要满足4个标准,除了对纯电续航和综合续航有要求外,甚至还要求厂商对产品质量、售后服务、电池回收等内容负责。涵盖车型将包括比亚迪唐、WEY P8等,还有合资的宝马5系、奥迪A6等众多合资插混车。

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技术标准方面,现役插电式混动车的纯电等速巡航里程要大于等于70km,另外,对座椅数量、最大设计总质量也有一定要求。而对车企来说,还得为乘用车提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。另外,在面对安全、环保等严重问题时问题时,还要求厂商在本企业官方网站上向社会公示。

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对电池质保提出明确要求

要点解读

相比之前的纯电动车的购置税全免和国补政策,这次发布车船税减免显然官方严谨了许多,对入选车型的把关非常严格,除了产品本身的技术指标外,还要求了售后服务、电池质保等等。面对质量问题时,厂商也不能再敷衍了事,会被勒令向社会公示,接受消费者监督。

减税需厂商自行申报,定期发《目录》公示

某款在售车型想要享受该政策,厂商需要自行申报产品信息,然后由工信部和税务总局联合发布《目录》公布入选名单,依照名单实施减税政策,这一点跟之前的1.5L及以下燃油车购置税减半(已停)和新能源车免征购置税有点像。这意味着,现役产品工信部贴的综合工况油耗信息并不能直接作为参考标准,申报时很可能要重新测排量、车重、油耗。

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另外,新《目录》公告后,第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录同时废止;新《目录》公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批车船税优惠车型目录的节能、新能源汽车,不论是否转让,可继续享受车船税减免优惠政策。

要点解读

因为限制了严苛的入选条件,所以,需要给准备按着前三批目录买车的人吃颗定心丸。对消费者来说,还是得选靠谱的厂家和产品,看着目录买准没错;而对厂商来说,意思则是,别玩偷奸耍滑钻空子的事儿,我们对新政有“解释权”。(来源:中国汽车消费网)

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